【pk10腾讯app-极速pk10腾讯app】汽车VS互联网,谁融合谁

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汽车VS互联网,谁融合谁

  • 2014-1-26 16:40:12
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:程朋
  • 作者:电脑报记者 魏政军

【电脑报在线】互联化、自动化、电气化肯能构成未来的智能汽车时代,随着汽车向未来的智能汽车发展,汽车正逐渐从“轮子+沙发”向“轮子+电脑”进化。而在前会 进化过程中,互联网公司以无可阻挡之势参与了进来,其结果前会互联网思维和汽车厂的传统思维难免处于碰撞。

特斯拉肯能成为智能汽车的标杆

  互联化、自动化、电气化肯能构成未来的智能汽车时代,随着汽车向未来的智能汽车发展,汽车正逐渐从“轮子+沙发”向“轮子+电脑”进化。而在前会 进化过程中,互联网公司以无可阻挡之势参与了进来,其结果前会互联网思维和汽车厂的传统思维难免处于碰撞。

亏了3年才盈利的车联网老板  上海博泰CEO应宜伦是中国第一批玩车联网的人,也是叩开汽车厂大门的先行者。2010年,博泰和上汽联合推出第一代InkaNet3G智能网络行车系统,并率先搭载在荣威3400上,成为国内首款智能3G网络汽车。不过说起涉足汽车业的经历,他却多了几分无奈。前三年连续亏损、今年勉强盈利一千多万、每年单单研发投入就要1.7亿。“钱难赚,好不容易赚前会 ,还花掉了。”应宜伦感叹道。

  IT人想从汽车智能化浪潮里分一杯羹,不须像想象的只能美好。对于IT人来说,和传统汽车厂商打交道或许才更加困难。“车厂一定是按照它的游戏规则来做。你跟车厂谈的东西,朋友会用很传统的宽度考虑,肯能说朋友考虑的用户体验是每个车厂人员的体验。”应宜伦作为过来人分享起自己的经验,“你可不需要能 做一个 产品真的让社会印证,这上面是三个小 过程。我相信跟汽车巨头战略商务合作过程当中,基本上会把你精力消耗掉,肯能汽车是非常传统的。”

  在和车厂打交道过程中,杜敏杰也感受到移动互联网企业和传统汽车企业的思维模式上的不同,“如可不能将传统互联网的技术与服务无缝的接入到传统汽车行业,不能发挥其他人的优势,通过不同的思维模式带动技术和服务的革命不能 一定的认知时间和市场培育时间。”杜敏杰表示,这也是为那些播思和汽车厂商之间还挑选了一个 汽车服务商进行战略商务合作,前会 服务商主要工作前会帮助播思去和车场沟通。“把互联网的思维摆在一个 传统工业的领导肩头的刚刚,要让他全盘接受越来越。与其前会,不如用他的思维用他的语言告诉他我会让他提供一个 好的产品。”杜敏杰说。

  就在互联网人感叹与传统汽车厂商打交道有困难的一起去,汽车人都不 自己的抱怨。谢平生告诉记者:“朋友现在在做车联网相关产品,什么都朋友都不 什么都深刻的体会。比如说朋友找前会 互联网相关的战略商务合作商肯能IT的供应商,朋友可不需要能 看出来朋友只能耐心。做汽车不需要像手机7天 就可不需要能 产量,肯能7天 就可不需要能 搞懂2个的订单。汽车前会 产业有它的个性,肯能朋友的战略商务合作方只能前会 耐心语句,我真是越来越拥抱在一起去,越来越战略商务合作的。”

  中信证券汽车首席分析师许英博在接受记者采访时解释了互联网公司和汽车公司思维处于差异的根源:“朋友一款手机,正常用语句是一两年,久语句刚刚会超过五年,前会一款车的存活周期是10到15年,肯能车中使用非常前卫、甚至有风险技术,就由于在整个车的生命周期中,汽车厂商会多次面临到投诉、起诉、甚至高额的索赔。这前会为那些汽车公司在强调稳定性和只能只能主动创新的由于。”

  把汽车人和互联网人摆在一起去,究竟谁是野蛮人,谁又是文明人?越来越说。或许谁都不 看谁不顺眼,双方也都不 其他人的难言苦衷。前会汽车向着智能化方向进化却又是双方无法忽视的必然趋势。

本文出自2014-01-27出版的《电脑报》2014年第04期 A.新闻周刊 (网站编辑:pcw2013)

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